越南最畅销的手机，是iPhone Pro Max。
不是"之一"，就是它，连续好几年。与此同时，本田摩托在越南卖八九千块一辆，还有人抢着买。一个人均月收入折合人民币两千出头的国家，消费结构跟你印象里完全不一样。所以这篇想聊聊：越南到底是个什么市场？中国企业在那边，到底是赚到了，还是踩坑了？
穷是穷，但不是你以为的那种穷
越南人为什么敢这么花钱？
这事有个很底层的原因，跟我们完全不一样：他们大多数人有自己的土地，有自己的房子。越南的土地制度允许很多人在自有地上自己盖房，农村家庭普遍有宅基地，盖出来的房子还因为有点法式殖民遗风，拍出来挺好看。
这就代表他们每个月的收入就真的是可以花的钱。
所以越南政府有个说法，叫"国穷民富"。政府不急着搞国有资本积累，把钱让给老百姓花。结果就是，消费的增速比投资还快，老百姓的购买力跑在GDP前面。
这种环境养出来的消费者，有一个很鲜明的特点：宁可少买一件，也要买好的。买个便宜货用三个月，不如花多点买个用三年的。
所以iPhone Pro Max能在越南卖到第一，不是因为越南人人傻钱多，是因为在他们眼里，好东西值得花那个钱。
现在越南的美妆市场也是这个逻辑。年轻女孩的化妆品消费每年涨得飞快，广州一家叫"摇滚甜心"的小品牌，就靠一支染眉膏在越南做出了大生意——因为它针对越南高温高湿的气候重新调了配方，颜色也按当地人的肤色做了适配。这个细节，决定了它能不能被越南消费者接受。
讲完"能花钱"，再讲另一面：这个市场，坑起人来也是真狠。
二十多年前，中国摩托车在越南拿下过八成市场份额。这个数字放今天来说，是碾压级别的优势。但后来发生了什么？
一堆企业一起杀价。摩托车的批发价从700美元一辆，一个月跌70块，最后跌到了170美元。每卖出一辆车，利润从正常的三百美元缩水到了三十块人民币。
三十块人民币。还不够一顿饭的钱。
到了这个份上，企业没法不偷工减料。车架用劣质钢材，零件从三无小作坊拼凑，有人直接假冒本田雅马哈的商标。越南消费者买回去的车，每个月都得往维修店推。
之后日本企业趁势猛打，铺了一千多个服务网点，顺带在舆论上做足了文章。一个"我宁愿花两万买日本摩托，也不买中国货"的帖子，在越南网上收了几万个赞。
中国摩托车的市场份额，从百分之八十跌到了百分之一，然后日本品牌独霸越南市场将近二十年。
这个教训不是说"不能进越南"，而是说：这个市场从来不缺消费力，它缺的是被认真对待。
这次，有人用完全不同的打法打进来了
电动两轮车这条赛道，给了中国企业第二次机会。
越南现在是东南亚最大的电动两轮车市场，七年前这个品类在越南几乎是零，现在每年能卖出去快两百万辆。背后有一根硬鞭子在抽：政府要禁燃油摩托。
河内定了个时间点，2026年7月起，城区核心范围内禁止燃油摩托通行，涉及的摩托车数量将近五十万辆，必须在不到一年的时间里完成切换。胡志明市也有类似计划。
这不是"消费者自己想换"，是政策逼着换。所以这个需求是真实的、硬的、有时间表的。
雅迪抓住了这个机会，但它的打法跟二十年前的前辈完全不同。
它选择了在越南建厂。 真实投资超过一亿美元，建了一座占地面积接近北京四个天安门广场的工厂，年产能直冲两百万辆。这不是把工厂搬过去挂个牌，是认认真真在越南土地上生产。
它的零部件，超过一半是在越南本地采购的。 这意味着什么？意味着它不只是把车卖到越南，而是把一部分供应链长在了越南的土壤里。
渠道上，雅迪从最初不到二十家门店，扩展到现在七百多家。销售、维修、换电，一条龙配齐。
产品上，越南气候高温高湿、沿海盐雾重，雅迪专门针对这些条件重新开发了防水电机和制动系统。不是把国内卖的车原样搬过去，是重新做了一款"越南版"。
结果是什么？2022年它在越南卖出去几千辆，2023年涨到十二万辆，2024年奔着二十万辆去了。 目标是拿下越南电动两轮车市场两成份额。
这次赢，赢的不是价格。雅迪电动车在越南卖的价格，比在中国贵了将近一倍——六千块上下，比当地日系燃油摩托还便宜不少，但绝不是"低价倾销"那套路子。
它赢的是：比日本品牌更懂这块地方。
这条路，迟早变成唯一的路
雅迪的故事是一个标本，但还有更深一层的逻辑在。
纺织领域有个叫天虹集团的企业，在越南建了三个大型生产基地，一家企业就贡献了越南接近一半的纱线产量。这不是"把工厂搬走"，是把整条产业链的一段，嵌进了越南。
更有意思的是，天虹还跟一所江苏的职业院校合作，在越南办了个叫"郑和学院"的项目，招越南本地的高中毕业生，培养纺织技术人才，毕业后直接进天虹工作。这些年累计培训了三千多人。
天虹为什么要花这个心思？因为越南的技术工人真的不够用。有数据显示，越南超过七成的企业，在招聘有管理能力的人才时会遇到麻烦；有技术技能的更难招。不是工资给少了，是根本找不到人。
所以郑和学院不是公益，是解决用工问题的商业手段，只不过解法比较彻底。
还有一层压力，来自美国那边。美国现在规定，从越南出口的商品，如果要享受关税优惠，必须有超过六成的价值是在越南本地创造的。如果被认定是"中国货绕道越南"，惩罚性关税能达到四成。
这条规则直接堵死了一条路：买中国零件，越南组装，贴牌出口美国。 以前很多企业是这么干的，这条路现在越来越难走。一些国内的电动车企已经在越南建起了电池和电机的独立生产线，不再只是组装。
越南出口里，转口贸易的比例，几年前还有三成以上，现在已经降到了不足四分之一。大家都在真的往里走，不再只是借道。
所以越南这个市场的逻辑，可以用一句话总结：它值得去，但"深入进去"本身，就是入场的门槛。 那些能把供应链、渠道、人才体系都长进当地的企业，才算真的在做这门生意。"大杀四方"这四个字背后，是先得把自己变成半个越南企业。
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